Ostin itse asiassa halvan sähköisen noudon Alibabasta.Tämä näkyy

Jotkut lukijat saattavat muistaa, että ostin halvan sähköauton Alibabasta muutama kuukausi sitten.Tiedän tämän, koska olen saanut melkein joka päivä sen jälkeen sähköposteja, joissa on kysytty, onko kiinalainen sähkölava-autoni (jotkut kutsuvat sitä humoristisesti F-50:ksi) saapuneet.No, nyt voin vihdoin vastata: "Kyllä!"ja jaan kanssasi mitä sain.
Löysin tämän kuorma-auton ensimmäisen kerran selaillessani Alibabaa etsiessäni viikoittaista nuggetia viikoittaiseen Alibaba Weird Electric Cars of the Week -sarakkeeseen.
Löysin sähköauton 2000 dollarilla ja se näytti täydelliseltä, paitsi että suhde oli noin 2:3.Se kulkee vain 25 mph.Ja vain yksi moottori, jonka teho on 3 kW.Ja joudut maksamaan ylimääräistä paristot, toimituskulut jne.
Mutta lukuun ottamatta kaikkia niitä pieniä ongelmia, tämä kuorma-auto näyttää typerältä, mutta se on siistiä.Se on vähän pieni mutta viehättävä.Joten aloin neuvottelut kauppayhtiön kanssa (pieni ChangLi-niminen yritys, joka toimittaa myös yhdysvaltalaisia ​​maahantuojia).
Pystyin varustamaan kuorma-auton hydraulisella taitettavalla alustalla, ilmastointilaitteella ja valtavalla (tälle pienelle kuorma-autolle) Li-Ion 6 kWh akulla.
Nämä päivitykset maksoivat minulle noin 1 500 dollaria perushinnan lisäksi, ja minun on maksettava uskomattomat 2 200 dollaria lähetyksestä, mutta ainakin rekkani on matkalla hakemaan minut.
Toimitusprosessi näyttää kestävän kauan.Aluksi kaikki sujui hyvin, ja muutama viikko maksun jälkeen rekkani oli matkalla satamaan.Se seisoi vielä muutaman viikon, kunnes se muutettiin konteiksi ja lastattiin laivaan, ja sitten kuusi viikkoa myöhemmin alus saapui Miamiin.Ainoa ongelma on, että rekkani ei ole enää siinä.Minne se meni, kukaan ei tiedä, vietin päiviä puheluita kuljetusyrityksille, logistiikkayrityksille, tullimeklarilleni ja kiinalaisille kauppayrityksille.Kukaan ei voi selittää sitä.
Lopulta kiinalainen kauppayhtiö sai tietää heidän puolensa rahdinantajalta, että konttini purettiin Koreassa ja lastattiin toiseen konttialukseen – sataman vesi ei ollut tarpeeksi syvä.
Lyhyesti sanottuna kuorma-auto saapui vihdoin Miamiin, mutta jäi sitten jumiin tulliin vielä muutamaksi viikoksi.Kun se vihdoin ilmestyi tullin toiselle puolelle, maksoin vielä 500 dollaria kaverille, jonka löysin Craigslistista ja joka käytti isompaa lava-autoa viedäkseen umpikorikuorma-auton vanhempieni kiinteistöön Floridaan, jonne Will hankkisi uuden kodin.kuorma-autolle.
Häkki, jossa häntä kuljetettiin, oli kolhunut, mutta rekka selvisi ihmeen kaupalla.Siellä purin kuorma-auton pakkauksesta ja latasin mielelläni hiomakoneen etukäteen.Loppujen lopuksi pakkauksen purkaminen onnistui, ja ensimmäisellä koeajelullani huomasin videossa muutamia virheitä (tietenkin isäni ja vaimoni, jotka olivat paikalla katsomassa esityksen etenemistä, ilmoittautuivat pian vapaaehtoiseksi testaamaan sitä).
Pitkän maailmanympärimatkan jälkeen olin yksinkertaisesti hämmästynyt siitä, kuinka hyvin tämä kuorma-auto oli kunnossa. Luulen, että valmistautuminen romutettuun kuorma-autoon auttaa alentamaan odotuksiani, minkä vuoksi olin järkyttynyt, kun kuorma-auto oli lähes täysin lommoteltu.
Se ei ole erityisen tehokas, vaikka 3 kW:n moottori ja 5,4 kW:n huippusäädin antavat sille tarpeeksi tehoa alhaisilla nopeuksilla kuljettamaan sitä vanhempieni talossa.Huippunopeus on vain 25 mph (40 km/h), mutta kiihdyn tähän nopeuteen harvoin peltojen ympärillä epätasaisella alustalla – siitä lisää myöhemmin.
Roskapenkki on hieno ja otin sen käyttöön pihajätteen keräämiseen maahan ja takaisin kaatopaikalle.
Itse kuorma-auto on melko hyvin tehty.Siinä on täysmetalliset koripaneelit, sähkötoimiset ikkunat avaimenperällä ja täydellinen lukitusvalopaketti, joka sisältää merkkivalot, ajovalot, kohdevalot, takavalot, peruutusvalot ja paljon muuta.Mukana on myös peruutuskamera, teräshyllyt ja sängynrungot, tehokkaat laturit, pesunesteen pyyhkimet ja jopa melko tehokas ilmastointilaite (testattu kuumassa ja kosteassa Floridassa).
Koko juttu saattaa vaatia parempaa ruostekäsittelyä, sillä olen huomannut ruostetta muutamassa paikassa kuukausien pitkän merimatkan jälkeen.
Se ei todellakaan ole golfkärry – se on täysin suljettu ajoneuvo, vaikkakin hitaampi.Ajan enimmäkseen maastossa ja karkean jousituksen takia pääsen harvoin lähelle 40 km/h huippunopeutta, vaikka ajelinkin jonkin verran maantieajoa testatakseni nopeutta ja se oli melkein täsmälleen luvattu 25 mph.tunnin./Tunnin.
Valitettavasti nämä Changli-autot ja kuorma-autot eivät ole tieoikeudellisia, ja lähes kaikkia paikallisia sähköajoneuvoja (NEV) tai hitaita nopeuksia (LSV) ei valmisteta Kiinassa.
Asia on, että nämä 25 mph sähköajoneuvot kuuluvat liittovaltion hyväksyttyjen ajoneuvojen (LSV) luokkaan, ja uskokaa tai älkää, liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardit pätevät.
Ajattelin ennen, että niin kauan kuin NEV- ja LSV-autot voivat nousta 25 mph:iin ja niissä on suuntavilkut, turvavyöt jne., ne saattavat olla laillisia tiellä.Valitettavasti se ei ole.Se on vaikeampaa.
Näiden autojen on itse asiassa täytettävä pitkä lista vaatimuksia, mukaan lukien DOT-osien käyttö, ollakseen laillisia tiellä.Lasin on oltava valmistettu DOT-rekisteröidyssä lasitehtaassa, peruutuskameran on oltava DOT-rekisteröidyssä tehtaassa jne. Ei riitä, että ajetaan 25 km/h turvavyön ja ajovalojen ollessa päällä.
Vaikka autoissa olisi kaikki vaaditut DOT-komponentit, niitä Kiinassa valmistavien tehtaiden on rekisteröidyttävä NHTSA:han, jotta autot voivat ajaa laillisesti Yhdysvaltojen teillä.Joten vaikka monet yhdysvaltalaiset yritykset tuovat näitä autoja Yhdysvaltoihin, jotkut heistä väittävät valheellisesti, että nämä autot ovat laillisia, koska ne kulkevat 25 mph, emme valitettavasti voi rekisteröidä tai hankkia näitä autoja.nämä autot ajavat teillä.Sekä näiden tuotteiden valmistaminen Yhdysvalloissa että DOT-yhteensopivan tehtaan perustaminen Kiinaan, joka voidaan rekisteröidä NHTSA:ssa, vaatii huomattavia ponnisteluja.Ehkä se selittää, miksi 25 mph:n 4-paikkainen Polaris GEM tarvitsee 15 000 dollarin lyijyakun, eikä siinä ole ovia tai ikkunoita!
Näet niitä usein noin 2 000 dollarilla Alibabassa ja muilla kiinalaisilla ostossivustoilla.Todelliset kustannukset ovat itse asiassa paljon korkeammat.Kuten mainitsin, minun piti lisätä heti 1 000 dollaria isosta akusta, 500 dollaria valitsemistani päivityksistä ja 2 200 dollaria meritoimituksista.
Yhdysvaltojen puolella minun piti lisätä vielä noin 1 000 dollaria tulli- ja välityskuluina sekä joitakin saapumismaksuja.Lopulta maksoin 7 000 dollaria koko setistä ja joukosta tavaraa.Tämä on ehdottomasti enemmän voittoa kuin odotin.Kun tein tilauksen, toivoin välttäväni 6 000 dollarin tappiota.
Vaikka jotkut saattavat pitää lopullista hintaa kiristävänä, harkitse muita vaihtoehtoja.Nykyään surkea lyijyhappogolfauto maksaa noin 6 000 dollaria.Keskeneräinen maksaa 8000 dollaria.Erittäin hyvä 10-12000 dollarin välillä.Sinulla on kuitenkin vain golfkärry.Se ei ole aidattu, mikä tarkoittaa, että kastut.Ilmastointia ei ole.Talonmiehiä ei ole.Ovi ei ollut lukossa.Ei ikkunoita (sähköisiä tai muita).Säädettäviä kauhaistuimia ei ole.Infotainment-järjestelmää ei ole.Ei ole luukkuja.Ei hydraulista kippilavaa tms.
Joten vaikka jotkut saattavat pitää tätä ylistettynä golfkärrynä (ja minun on myönnettävä, että siinä on totuus), se on sekä halvempi että käytännöllisempi kuin golfkärry.
Vaikka auto on laiton, olen kunnossa.En ostanut sitä siihen tarkoitukseen, eikä siinä tietenkään ole mitään turvavarusteita, jotka tekisivät oloni mukavaksi käyttää sitä liikenteessä.
Sen sijaan se on työauto.Käytän sitä (tai todennäköisemmin vanhempani käyttävät sitä enemmän kuin minä) maatilan kuorma-autona heidän omaisuudellaan.Ensimmäisinä käyttöpäivinäni se osoittautui erittäin sopivaksi tehtävään.Käytimme sitä maassa pudonneiden raajojen ja roskien poimimiseen, laatikoiden ja varusteiden kuljettamiseen kiinteistön ympärille ja vain nauttimiseen kyydistä!
Se on varmasti parempi kuin kaasukäyttöiset UTV:t, koska minun ei tarvitse koskaan lisätä sitä tai tukehtua pakoputkeen.Sama pätee vanhan polttoaineauton ostamiseen – pidän mieluummin hauskasta pienestä sähköautostani, joka tekee kaiken tarvitsemani paikan päällä.
Tässä vaiheessa olen innoissani aloittaessani kuorma-auton muokkaamisen.Tämä on jo hyvä pohja, vaikka sitä on vielä työstettävä.Jousitus ei ole kovin hyvä, enkä ole varma, mitä voin tehdä siellä.Jotkut pehmeämmät jouset voivat olla hyvä alku.
Mutta aion työstää myös muita lisäyksiä.Kuorma-autossa voisi olla hyvä ruostekäsittely, joten se on toinen aloitusalue.
Ajattelen myös pienen aurinkopaneelin asentamista ohjaamon päälle.Jopa suhteellisen pienitehoiset paneelit, kuten 50 W:n paneelit, voivat olla varsin tehokkaita.Olettaen, että kuorma-auton hyötysuhde on 100 Wh/maili, jopa muutaman kilometrin päivittäisen käytön talossa voidaan täysin kompensoida passiivisella aurinkolatauksella.
Testasin sitä Jackery 1500 -aurinkogeneraattorilla ja huomasin, että saan jatkuvan latauksen auringosta käyttämällä 400 W aurinkopaneelia, vaikka tämä vaatisi yksikön ja paneelin vetämistä tai puolipysyvän asennuksen asettamista jonnekin lähistölle.
Haluaisin myös lisätä telineitä hissin tasolle, jotta vanhempani voivat nostaa roskakorinsa ja kantaa ne alas ajotieltä kuin maantietä yleiselle tielle hakemaan roskat.
Päätin liimata siihen kilpailuraidan puristaakseni siitä muutaman ylimääräisen mailia tunnissa.
Listallani on myös muutamia muita mielenkiintoisia modeja.Pyöräramppi, kinkkuradio ja ehkä vaihtovirtainvertteri, jotta voin ladata esimerkiksi sähkötyökaluja suoraan kuorma-auton 6 kWh:n akusta.Jos sinulla on ideoita, olen myös avoin ehdotuksille.Tavataan kommenttiosiossa!
Päivitän varmasti jatkossa, jotta tiedät kuinka minikuorma-autoni toimii ajan myötä.Sillä välin tavataan (likaisella) tiellä!
Mika Toll on henkilökohtainen sähköajoneuvojen harrastaja, akkujen ystävä ja kirjoittanut suosituimmat Amazon-kirjat DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide ja The Electric Bicycle Manifesto.
Mikan nykyiset päivittäiset ajajat muodostavat 999 dollarin Lectric XP 2.0:n, 1 095 dollarin Ride1Up Roadster V2:n, 1 199 dollarin Rad Power Bikes RadMissionin ja 3 299 dollarin Priority Currentin.Mutta nykyään se on jatkuvasti muuttuva lista.