Jotkut lukijat saattavat muistaa, että ostin halvan sähkökäyttöisen minikuorma-auton Alibabasta muutama kuukausi sitten. Tiedän tämän, koska olen siitä lähtien saanut lähes joka päivä sähköposteja, joissa kysytään, onko kiinalainen sähkökäyttöinen lava-autoni (jotkut kutsuvat sitä humoristisesti F-50:ksi) saapunut. No, nyt voin vihdoin vastata "Kyllä!" ja jakaa kanssanne, mitä sain.
Löysin tämän rekan ensimmäisen kerran selatessani Alibabaa etsien viikoittaista herkkua viikoittaiseen Alibaba Weird Electric Cars of the Week -kolumniini.
Löysin sähkökuorma-auton 2000 dollarilla ja se näytti täydelliseltä, paitsi että välityssuhde oli noin 2:3. Se kulkee vain 40 km/h. Ja siinä on vain yksi moottori, jonka teho on 3 kW. Ja akuista, toimituksesta jne. on maksettava erikseen.
Mutta kaikkia noita pieniä ongelmia lukuun ottamatta tämä kuorma-auto näyttää hölmöltä, mutta se on siisti. Se on vähän pieni mutta viehättävä. Niinpä aloitin neuvottelut kauppayhtiön kanssa (pieni yritys nimeltä ChangLi, joka toimittaa myös joillekin yhdysvaltalaisille maahantuojille).
Pystyin varustamaan kuorma-auton hydraulisesti taittuvalla lavalla, ilmastoinnilla ja valtavalla (tähän pieneen kuorma-autoon nähden) litiumioniakulla, jonka kapasiteetti oli 6 kWh.
Nämä päivitykset maksoivat minulle noin 1 500 dollaria perushinnan lisäksi, ja lisäksi joudun maksamaan uskomattomat 2 200 dollaria toimituskuluista, mutta ainakin kuorma-autoni on matkalla hakemaan minut.
Laivausprosessi tuntuu kestävän kauan. Aluksi kaikki meni hyvin, ja muutama viikko maksun jälkeen kuorma-autoni oli matkalla satamaan. Se odotti siellä vielä muutaman viikon, kunnes se muutettiin kontiksi ja lastattiin laivaan, ja sitten kuusi viikkoa myöhemmin laiva saapui Miamiin. Ainoa ongelma on, että kuorma-autoni ei ole enää siinä. Minne se meni, sitä kukaan ei tiedä. Vietin päiviä soittaen kuljetusyrityksille, logistiikkayrityksille, tullivälittäjälleni ja kiinalaisille kauppayrityksille. Kukaan ei osaa selittää sitä.
Lopulta kiinalainen kauppayhtiö sai heidän puoleltaan rahtaavalta tietää, että konttini oli purettu Koreassa ja lastattu toiseen konttialukseen – sataman vesi ei ollut tarpeeksi syvää.
Lyhyesti sanottuna, rekka saapui vihdoin Miamiin, mutta juuttui sitten tulliin muutamaksi viikoksi. Kun se vihdoin pääsi tullin toiselta puolelta, maksoin toiset 500 dollaria Craigslist-sivustolta löytämälleni kaverille, joka vei suuremmalla lavetilla umpirekan vanhempieni tontille Floridaan, jonne Will rakentaisi uuden kodin.
Häkki, jossa häntä kuljetettiin, oli lommoinen, mutta kuorma-auto selvisi ihmeen kaupalla. Siellä purin kuorma-auton pakkauksesta ja lastasin iloisesti jauhatuslaitteen etukäteen. Lopulta purkaminen onnistui, ja ensimmäisen koeajon aikana huomasin videossa muutamia häiriöitä (tietysti isäni ja vaimoni, jotka olivat paikalla katsomassa esitystä, tarjoutuivat pian testaamaan sitä).
Pitkän maailmanympärimatkan jälkeen olin yksinkertaisesti hämmästynyt siitä, kuinka hyvässä kunnossa tämä kuorma-auto oli. Mielestäni kolarin varalta varautuminen auttaa laskemaan odotuksiani, minkä vuoksi olin järkyttynyt, kun kuorma-auto oli lähes kokonaan lommoinen.
Se ei ole erityisen tehokas, vaikka 3 kW:n moottori ja 5,4 kW:n huipputehosäädin antavat sille tarpeeksi tehoa alhaisilla nopeuksilla kuljettaakseen sitä vanhempieni talossa. Huippunopeus on vain 40 km/h, mutta kiihdytän silti harvoin tähän nopeuteen epätasaisella maastolla pelloilla – lisää siitä myöhemmin.
Roska-allas on mahtava, ja käytin sitä ahkerasti keräämällä pihajätettä maahan ja kuljettamalla sitä takaisin kaatopaikalle.
Itse kuorma-auto on melko hyvin tehty. Siinä on kokonaan metalliset koripaneelit, sähköikkunat avaimenperällä ja täydellinen lukittava valaistuspaketti, joka sisältää vilkkuvalot, ajovalot, lisävalot, takavalot, peruutusvalot ja paljon muuta. Siinä on myös peruutuskamera, teräshyllyt ja lavan rungot, tehokkaat laturit, lasinpesunesteellä varustetut pyyhkijät ja jopa melko tehokas ilmastointilaite (testattu kuumassa ja kosteassa Floridassa).
Koko homma saattaisi kaivata parempaa ruosteenpoistoa, sillä olen huomannut hieman ruostetta muutamassa paikassa kuukausien pitkän merimatkan jälkeen.
Se ei todellakaan ole golfkärry – se on täysin suljettu ajoneuvo, vaikkakin hitaampi sellainen. Ajan enimmäkseen maastossa, ja karkean jousituksen vuoksi pääsen harvoin lähellekään 40 km/h huippunopeutta, vaikka teinkin jonkin verran maantieajoa testatakseni nopeutta ja se oli melkein täsmälleen luvattu 40 km/h.
Valitettavasti nämä Changli-autot ja -kuorma-autot eivät ole tieliikennelain mukaisia, ja lähes kaikki paikalliset sähköajoneuvot (NEV) tai hidasnopeusajoneuvot (LSV) eivät ole valmistettu Kiinassa.
Asia on niin, että nämä 40 km/h kulkevat sähköajoneuvot kuuluvat liittovaltion hyväksymien ajoneuvojen (LSV) luokkaan, ja uskokaa tai älkää, liittovaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusstandardit todella pätevät.
Ennen luulin, että niin kauan kuin sähkö- ja kevytajoneuvot voivat ajaa jopa 40 km/h ja niissä on vilkut, turvavyöt jne., ne saattavat olla laillisia tieliikenteessä. Valitettavasti se ei ole. Se on vaikeampaa kuin se.
Näiden autojen on itse asiassa täytettävä pitkä lista vaatimuksia, mukaan lukien DOT-osien käyttö, jotta ne olisivat laillisia tieliikenteessä. Lasin on oltava valmistettu DOT-rekisteröidyssä lasitehtaassa, peruutuskameran on oltava valmistettu DOT-rekisteröidyssä tehtaassa jne. Ei riitä, että ajaa 40 km/h turvavyö kiinni ja ajovalot päällä.
Vaikka autoissa olisi kaikki vaaditut DOT-komponentit, Kiinassa niitä valmistavien tehtaiden on rekisteröidyttävä NHTSA:han, jotta autot voivat laillisesti ajaa Yhdysvaltojen teillä. Vaikka useita yhdysvaltalaisia yrityksiä tuo jo näitä autoja Yhdysvaltoihin, jotkut niistä väittävät virheellisesti, että nämä autot ovat laillisia, koska ne kulkevat 40 km/h nopeudella. Valitettavasti emme voi itse asiassa rekisteröidä tai saada näitä autoja. Nämä autot ajavat teillä. Sekä näiden tuotteiden valmistus Yhdysvalloissa että DOT-yhteensopivan tehtaan perustaminen Kiinaan, joka voidaan rekisteröidä NHTSA:han, vaatii merkittäviä ponnisteluja. Ehkä se selittää, miksi 40 km/h nopeudella kulkeva nelipaikkainen Polaris GEM tarvitsee 15 000 dollarin lyijyakun eikä siinä ole ovia tai ikkunoita!
Niitä näkee usein noin 2 000 dollarilla Alibabassa ja muilla kiinalaisilla ostossivustoilla. Todellinen hinta on itse asiassa paljon korkeampi. Kuten mainitsin, minun piti lisätä 1 000 dollaria isosta akusta heti, 500 dollaria valitsemistani päivityksistä ja 2 200 dollaria merikuljetuksista.
Yhdysvaltojen puolella minun piti lisätä noin 1 000 dollaria tulli- ja välitysmaksuja sekä joitakin saapumismaksuja. Lopulta maksoin koko setistä ja muusta tavarasta 7 000 dollaria. Tämä on ehdottomasti enemmän voittoa kuin odotin. Kun tein tilauksen, toivoin välttäväni 6 000 dollarin tappion.
Vaikka jotkut saattavat pitää lopullista hintaa kohtuuttoman korkeana, harkitse muita vaihtoehtoja. Nykyään surkea lyijyhappogolfkärry maksaa noin 6 000 dollaria. Keskeneräinen maksaa 8 000 dollaria. Erittäin hyvä hinta-laatusuhteeltaan 10 000–12 000 dollaria. Käytössäsi on kuitenkin vain golfkärry. Se ei ole aidattu, mikä tarkoittaa, että kastut. Ilmastointia ei ole. Vaunuja ei ole. Ovi ei ollut lukossa. Ei ikkunoita (sähköisiä tai muita). Ei säädettäviä kuppi-istuimia. Ei tietoviihdejärjestelmää. Ei luukkuja. Ei hydraulista kippiauton lavaa jne.
Vaikka jotkut saattavat pitää tätä ylistettynä golfkärrynä (ja minun on myönnettävä, että siinä on perää), se on sekä halvempi että käytännöllisempi kuin golfkärryt.
Vaikka kuorma-auto on laiton, olen kunnossa. En ostanut sitä sitä varten, eikä siinä tietenkään ole mitään turvavarusteita, joiden avulla tuntisin oloni mukavaksi käyttäessäni sitä liikenteessä.
Sen sijaan se on työauto. Aion käyttää sitä (tai todennäköisemmin vanhempani käyttävät sitä enemmän kuin minä) maatalousautona tontillaan. Muutaman ensimmäisen käyttöpäivän aikana se osoittautui erittäin sopivaksi tehtävään. Käytimme sitä maassa poimimaan pudonneita oksia ja roskia, kuljettamaan laatikoita ja varusteita tontilla ja nautimme vain ajosta!
Se ehdottomasti päihittää bensiinikäyttöiset mönkijät, koska minun ei koskaan tarvitse tankata tai kuristaa pakoputkeen. Sama pätee vanhan polttoaineauton ostamiseen – pidän enemmän hauskasta pienestä sähköautostani, joka tekee kaiken tarvitsemani paikan päällä.
Tässä vaiheessa olen innoissani aloittaessani kuorma-auton muokkaamisen. Tämä on jo hyvä pohja, vaikka sitä täytyy vielä työstää. Jousitus ei ole kovin hyvä, enkä ole varma, mitä sille voisi tehdä. Pehmeämmät jouset voisivat olla hyvä alku.
Mutta aion työstää myös joitakin muita lisäyksiä. Kuorma-auto kaipaisi hyvää ruosteenpoistoa, joten se on toinen aloituskohta.
Harkitsen myös pienen aurinkopaneelin asentamista ohjaamon katolle. Jopa suhteellisen pienitehoiset paneelit, kuten 50 W:n paneelit, voivat olla varsin tehokkaita. Olettaen, että kuorma-auton hyötysuhde on 100 Wh/maili, jopa muutaman mailin päivittäinen käyttö kotona voidaan täysin kompensoida passiivisella aurinkolatauksella.
Testasin sitä Jackery 1500 -aurinkogeneraattorilla ja havaitsin, että voisin saada jatkuvan latauksen auringosta käyttämällä 400 W:n aurinkopaneelia, vaikka tämä edellyttäisi yksikön ja paneelin raahaamista tai puolipysyvän asennuksen asentamista jonnekin lähistölle.
Haluaisin myös lisätä hissin laituriin telineitä, jotta vanhempani voivat nostaa roskakorejaan ja kantaa niitä ajotietä pitkin yleiselle tielle kerätäkseen roskat.
Päätin liimata siihen kilparaidan puristaakseni siitä muutaman ylimääräisen mailin tunnissa.
Listallani on myös muutamia muita mielenkiintoisia modeja. Pyöräramppi, amatööriradio ja ehkä AC-invertteri, jolla voin ladata esimerkiksi sähkötyökaluja suoraan kuorma-auton 6 kWh:n akusta. Jos sinulla on ideoita, olen avoin ehdotuksille. Tapaa minut kommenttiosiossa!
Päivitän varmasti tulevaisuudessa, jotta tiedätte, miten minikuorma-autoni suoriutuu ajan kuluessa. Sillä välin nähdään (likaisella) tiellä!
Mika Toll on sähköajoneuvojen harrastaja, akkujen ystävä ja Amazonin myydyimpien kirjojen DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide ja The Electric Bicycle Manifesto kirjoittaja.
Mikan nykyisiä päivittäisiä sähköpyöriä ovat 999 dollarin Lectric XP 2.0, 1 095 dollarin Ride1Up Roadster V2, 1 199 dollarin Rad Power Bikes RadMission ja 3 299 dollarin Priority Current. Nykyään lista kuitenkin muuttuu jatkuvasti.
Julkaisun aika: 03.03.2023
