Voivatko nämä pienet, edulliset sähköajoneuvot pelastaa amerikkalaiset kaupungit SUV-helvetistä?

Koska autot Amerikan teillä kasvavat ja painavat joka vuosi, pelkkä sähkö ei välttämättä riitä.New Yorkissa toimiva startup Wink Motors uskoo löytävänsä ratkaisun vapauttaakseen kaupungeistamme suuria kuorma-autoja ja maastoautoja edistämällä edullisia ja tehokkaita sähköajoneuvoja.
Ne on suunniteltu liittovaltion National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) määräysten mukaisesti ja ovat siksi laillisia hitaiden nopeuksien ajoneuvojen (LSV) säännösten mukaisesti.
Pohjimmiltaan LSV:t ovat pieniä sähköajoneuvoja, jotka täyttävät tietyt yksinkertaistetut turvallisuusmääräykset ja toimivat huippunopeudella 25 mailia tunnissa (40 km/h).Ne ovat laillisia Yhdysvaltain teillä, joiden nopeusrajoitus on enintään 35 mailia tunnissa (56 km/h).
Suunnittelimme nämä autot täydellisiksi pieniksi kaupunkiautoiksi.Ne ovat riittävän pieniä pysäköimään helposti ahtaisiin paikkoihin, kuten sähköpyöriin tai moottoripyöriin, mutta niissä on täysin suljetut istuimet neljälle aikuiselle, ja niitä voidaan ajaa sateessa, lumessa tai muussa huonossa säässä kuin täysikokoisella autolla.Ja koska ne ovat sähköisiä, sinun ei koskaan tarvitse maksaa kaasusta tai tuottaa haitallisia päästöjä.Voit jopa ladata niitä auringosta katolla olevilla aurinkopaneeleilla.
Itse asiassa viimeisen puolentoista vuoden aikana minulla on ollut ilo seurata Wink Motorsin kasvavan salakavalassa tilassa tarjoamalla teknisiä neuvoja auton suunnitteluun.
Pienemmät nopeudet tekevät niistä myös turvallisempia ja tehokkaampia, ja ne sopivat ihanteellisesti ajoon ruuhkaisilla kaupunkialueilla, joissa nopeudet harvoin ylittävät LSV-rajan.Manhattanilla et koskaan saavuta edes 25 mailia tunnissa!
Wink tarjoaa neljä ajoneuvomallia, joista kahdessa on katolla olevat aurinkopaneelit, jotka voivat lisätä toimintasädettä 10-15 mailia (16-25 kilometriä) päivässä pysäköitynä ulos.
Kaikissa ajoneuvoissa on neljä istuinta, ilmastointi ja lämmitin, peruutuskamera, pysäköintitunnistimet, kolmipisteturvavyöt, kaksipiiriset hydrauliset levyjarrut, 7 kW huipputehomoottori, turvallisempi LiFePO4-akkukemia, sähköikkunat ja ovien lukot, avain fobs.etälukitus, pyyhkimet ja monet muut ominaisuudet, jotka yleensä yhdistetään autoihimme.
Mutta ne eivät todellakaan ole "autoja", ei ainakaan laillisessa mielessä.Nämä ovat autoja, mutta LSV on erillinen luokitus tavallisista autoista.
Useimmat osavaltiot vaativat edelleen ajokortteja ja vakuutuksia, mutta ne usein lieventävät tarkastusvaatimuksia ja voivat jopa saada valtion verohyvitystä.
LSV:t eivät ole vielä kovin yleisiä, mutta jotkut yritykset tuottavat jo mielenkiintoisia malleja.Olemme nähneet niitä rakennetun yrityssovelluksiin, kuten pakettien toimitukseen, sekä yritys- ja yksityiskäyttöön, kuten Polaris GEM, joka äskettäin erotettiin erilliseksi yhtiöksi.Toisin kuin GEM, joka on ulkoilmagolfkärryä muistuttava ajoneuvo, Winkin auto on suljettu kuin perinteinen auto.Ja niitä sattuu olemaan alle puolet halvemmalla.
Wink odottaa aloittavansa ensimmäisten ajoneuvojensa toimitukset ennen vuoden loppua.Nykyisen julkaisujakson lähtöhinnat alkavat 8 995 dollarista 40 mailin (64 km) Sprout-mallissa ja nousevat 11 995 dollariin 60 mailin (96 km) Mark 2 Solar -mallissa.Tämä kuulostaa järkevältä, koska uusi golfkärry voi maksaa 9 000–10 000 dollaria.En tiedä yhtään golfautoa, jossa on ilmastointi tai sähköikkunat.
Neljästä uudesta Wink NEV:stä Sprout-sarja on lähtötason malli.Sekä Sprout että Sprout Solar ovat kaksiovisia malleja ja ovat monessa suhteessa identtisiä, lukuun ottamatta Sprout Solar -mallin isompaa akkua ja aurinkopaneeleja.
Mark 1:een siirryttäessä saat erilaisen korimallin, jälleen kahdella ovella, mutta viistoperällä ja taitettavalla takaistuimella, joka muuttaa nelipaikkaisen kaksipaikkaiseksi, jossa on enemmän tavaratilaa.
Mark 2 Solarissa on sama runko kuin Mark 1:ssä, mutta siinä on neljä ovea ja ylimääräinen aurinkopaneeli.Mark 2 Solarissa on sisäänrakennettu laturi, mutta Sprout-malleissa on ulkoiset laturit, kuten sähköpyörät.
Täysikokoisiin autoihin verrattuna näistä uusista energiaajoneuvoista puuttuu pitkien matkojen matkustamiseen vaadittava suurempi nopeus.Kukaan ei hyppää moottoritielle silmänräpäyksessä.Mutta toiseksi ajoneuvoksi kaupungissa yöpymiseen tai lähiöihin matkustamiseen, ne voivat hyvinkin sopia.Koska uusi sähköauto voi helposti maksaa 30 000–40 000 dollaria, tämän kaltainen halpa sähköauto voi tarjota monia samoja etuja ilman lisäkustannuksia.
Aurinkoenergiaversion kerrotaan lisäävän akusta neljänneksen ja kolmanneksen päivässä, riippuen käytettävissä olevasta auringonvalosta.
Kaupunkilaiset, jotka asuvat kerrostalossa ja pysäköivät kadulle, autot eivät ehkä koskaan kytkeydy sähköverkkoon, jos ne kulkevat keskimäärin 10–15 mailia (16–25 kilometriä) päivässä.Koska kaupunkini on noin 10 km leveä, näen tämän todellisena mahdollisuutena.
Toisin kuin monet nykyaikaiset sähköajoneuvot, jotka painavat välillä 3500-8000 puntaa (1500-3600 kg), Wink-autot painavat 760-1150 puntaa (340-520 kg) mallista riippuen.Tämän seurauksena henkilöautot ovat tehokkaampia, helpompia ajaa ja helpompia pysäköidä.
LSV:t voivat edustaa vain pientä osaa laajemmista sähköajoneuvojen markkinoista, mutta niiden määrä kasvaa kaikkialla kaupungeista rantakaupunkeihin ja jopa eläkeläisyhteisöihin.
Ostin äskettäin LSV-mikroauton, vaikka omani on laiton, koska tuon sen yksityisesti Kiinasta.Kiinassa alun perin myyty sähköinen minikuorma-auto maksoi 2 000 dollaria, mutta se maksoi minulle lähes 8 000 dollaria päivitysten, kuten isompien akkujen, ilmastoinnin ja hydraulisten terien, toimituksen (ovelta ovelle -kuljetus itse maksoi yli 3 000 dollaria) ja tariffien/tullimaksujen kanssa.
Dweck selitti, että vaikka Wink-ajoneuvoja valmistetaan myös Kiinassa, Winkin täytyi rakentaa NHTSA:n rekisteröimä tehdas ja työskennellä Yhdysvaltain liikenneministeriön kanssa koko prosessin ajan varmistaakseen täyden vaatimustenmukaisuuden.He käyttävät myös monivaiheisia redundanssitarkastuksia varmistaakseen valmistuksen laadun, joka jopa ylittää LSV:n liittovaltion turvallisuusvaatimukset.
Henkilökohtaisesti pidän enemmän kaksipyöräisistä ja minut voi tavata yleensä sähköpyörällä tai sähköskootterilla.
Niissä ei ehkä ole joidenkin eurooppalaisten tuotteiden, kuten Microlinon, viehätystä.Mutta se ei tarkoita, etteivätkö he olisi söpöjä!
Micah Toll on henkilökohtainen sähköajoneuvojen harrastaja, akkujen ystävä ja kirjoittanut Amazonin ykköskirjoja myyvien kirjojen DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide ja The Electric Bicycle Manifesto.
Mikan nykyiset päivittäiset ajajat muodostavat 999 dollarin Lectric XP 2.0:n, 1 095 dollarin Ride1Up Roadster V2:n, 1 199 dollarin Rad Power Bikes RadMissionin ja 3 299 dollarin Priority Currentin.Mutta nykyään se on jatkuvasti muuttuva lista.