Koska Amerikan teillä liikkuvien autojen määrä kasvaa ja painaa vuosi vuodelta, pelkkä sähkö ei välttämättä riitä. Newyorkilainen startup-yritys Wink Motors uskoo löytäneensä ratkaisun, jos haluamme päästä eroon suurista kuorma-autoista ja katumaastureista edistämällä kohtuuhintaisia ja tehokkaita sähköajoneuvoja.
Ne on suunniteltu liittovaltion National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) määräysten mukaisesti, ja siksi ne ovat laillisia hitaiden nopeuksien ajoneuvojen (LSV) määräysten mukaisesti.
Pohjimmiltaan LSV:t ovat pieniä sähköajoneuvoja, jotka täyttävät tietyt yksinkertaistetut turvallisuusmääräykset ja joiden huippunopeus on 40 km/h. Ne ovat laillisia Yhdysvaltain teillä, ja nopeusrajoitus on enintään 56 km/h.
Suunnittelimme nämä autot täydellisiksi pieniksi kaupunkiautoiksi. Ne ovat riittävän pieniä pysäköidäkseen helposti ahtaisiin tiloihin kuten sähköpyörät tai moottoripyörät, mutta niissä on täysin suljetut istuimet neljälle aikuiselle ja niillä voi ajaa sateessa, lumessa tai muulla huonolla säällä kuin täysikokoisella autolla. Ja koska ne ovat sähkökäyttöisiä, sinun ei koskaan tarvitse maksaa bensiinistä tai tuottaa haitallisia päästöjä. Voit jopa ladata ne auringosta katolla olevien aurinkopaneelien avulla.
Itse asiassa viimeisen puolentoista vuoden aikana minulla on ollut ilo seurata Wink Motorsin kasvua salaa tarjoamalla teknistä neuvontaa autosuunnittelussa.
Alhaisemmat nopeudet tekevät niistä myös turvallisempia ja tehokkaampia, mikä sopii erinomaisesti ajoon ruuhkaisilla kaupunkialueilla, joilla nopeudet harvoin ylittävät LSV-rajan. Manhattanilla et koskaan saavuta edes 40 kilometriä tunnissa!
Wink tarjoaa neljää ajoneuvomallia, joista kahdessa on katolle asennettavat aurinkopaneelit, jotka voivat lisätä toimintasädettä 16–25 kilometriä päivässä, kun ne pysäköidään ulos.
Kaikissa ajoneuvoissa on neljä istuinta, ilmastointi ja lämmitin, peruutuskamera, pysäköintitutkat, kolmipisteturvavyöt, kaksipiiriset hydrauliset levyjarrut, 7 kW:n huipputehoinen moottori, turvallisempi LiFePO4-akkukemia, sähköikkunat ja ovien lukot, avaimenperät, kauko-ohjattava lukitus, pyyhkijät ja monia muita ominaisuuksia, joita yleensä yhdistämme autoihimme.
Mutta ne eivät oikeastaan ole "autoja", ainakaan lainopillisessa mielessä. Nämä ovat autoja, mutta LSV on erillinen luokitus kuin tavalliset autot.
Useimmat osavaltiot vaativat edelleen ajokortteja ja vakuutuksia, mutta ne usein lieventävät katsastusvaatimuksia ja voivat jopa saada osavaltion verohyvityksiä.
Avoautot eivät ole vielä kovin yleisiä, mutta jotkut yritykset tuottavat jo mielenkiintoisia malleja. Olemme nähneet niitä rakennettavan yrityskäyttöön, kuten pakettien toimitukseen, sekä yritys- ja yksityiskäyttöön, kuten Polaris GEM, joka eriytettiin äskettäin omaksi yrityksekseen. Toisin kuin GEM, joka on avoin golfkärrymäinen ajoneuvo, Winkin auto on koteloitu kuten perinteinen auto. Ja ne sattuvat olemaan alle puoleen hintaan.
Wink odottaa aloittavansa ensimmäisten ajoneuvojensa toimitukset ennen vuoden loppua. Nykyisen lanseerausjakson lähtöhinnat alkavat 8 995 dollarista 64 kilometrin toimintasäteellä varustetulle Sprout-mallille ja nousevat 11 995 dollariin 96 kilometrin toimintasäteellä varustetulle Mark 2 Solar -mallille. Tämä kuulostaa kohtuulliselta, kun otetaan huomioon, että uusi golfkärry voi maksaa 9 000–10 000 dollaria. En tunne yhtään golfautoa, jossa olisi ilmastointi tai sähköikkunat.
Neljästä uudesta Wink NEV -mallista Sprout-sarja on lähtötason malli. Sekä Sprout että Sprout Solar ovat kaksiovisia malleja ja monessa suhteessa identtisiä, lukuun ottamatta Sprout Solar -mallin suurempaa akkua ja aurinkopaneeleja.
Siirtyessäsi Mark 1:een saat erilaisen korimallin, jälleen kaksiovisena, mutta hatchbackina ja taittuvalla takaistuimella, joka muuttaa nelipaikkaisen kaksipaikkaiseksi, jossa on enemmän tavaratilaa.
Mark 2 Solarissa on sama runko kuin Mark 1:ssä, mutta siinä on neljä ovea ja ylimääräinen aurinkopaneeli. Mark 2 Solarissa on sisäänrakennettu laturi, mutta Sprout-malleissa on ulkoiset laturit, kuten sähköpyörissä.
Täysikokoisiin autoihin verrattuna näissä uusissa energianlähteissä ei ole pitkien matkojen edellyttämää suurempaa nopeutta. Kukaan ei hyppää moottoritielle silmänräpäyksessä. Mutta toiseksi kulkuneuvoksi kaupungissa oleskeluun tai lähiöissä matkustamiseen ne saattavat hyvinkin sopia. Koska uusi sähköauto voi helposti maksaa 30 000–40 000 dollaria, tällainen edullinen sähköauto voi tarjota monia samoja etuja ilman lisäkustannuksia.
Aurinkoversion sanotaan lisäävän akun varausta neljänneksestä kolmannekseen päivässä käytettävissä olevan auringonvalon määrästä riippuen.
Kaupunkilaisille, jotka asuvat kerrostaloasunnoissa ja pysäköivät kadulle, autot eivät ehkä koskaan kytkeydy pistorasiaan, jos ne ajavat keskimäärin noin 16–25 kilometriä päivässä. Koska kotikaupunkini on noin 10 kilometriä leveä, näen tässä todellisen mahdollisuuden.
Toisin kuin monet nykyaikaiset sähköajoneuvot, jotka painavat 1 500–3 600 kg, Wink-autot painavat mallista riippuen 340–520 kg. Tämän seurauksena henkilöautot ovat tehokkaampia, helpompia ajaa ja helpompia pysäköidä.
Sähköajoneuvot saattavat edustaa vain pientä osaa laajemmista sähköautomarkkinoista, mutta niiden määrä kasvaa kaikkialla kaupungeista rantakaupunkeihin ja jopa eläkeläisyhteisöihin.
Ostin hiljattain LSV-pakettiauton, vaikka minun omani on laiton, koska tuon sen maahan yksityisesti Kiinasta. Alun perin Kiinassa myyty sähköinen minikuorma-auto maksoi 2 000 dollaria, mutta lopulta se maksoi minulle lähes 8 000 dollaria päivityksineen, kuten suuremmilla akuilla, ilmastoinnilla ja hydraulisilla lapoilla, toimituskuluineen (pelkkä ovelta ovelle -toimitus maksoi yli 3 000 dollaria) ja tullimaksuineen.
Dweck selitti, että vaikka Wink-ajoneuvoja valmistetaan myös Kiinassa, Winkin täytyi rakentaa NHTSA-rekisteröity tehdas ja tehdä yhteistyötä Yhdysvaltain liikenneministeriön kanssa koko prosessin ajan varmistaakseen täyden vaatimustenmukaisuuden. He käyttävät myös monivaiheisia redundanssitarkastuksia varmistaakseen valmistuksen laadun, joka ylittää jopa liittovaltion turvallisuusvaatimukset LSV:ille.
Henkilökohtaisesti pidän enemmän kaksipyöräisistä, ja minut voi yleensä tavata sähköpyörällä tai sähköpotkulaudalla.
Niissä ei ehkä ole yhtä viehättävää kuin joissakin eurooppalaisissa tuotteissa, kuten Microlinossa. Mutta se ei tarkoita, etteivätkö ne olisi söpöjä!
Micah Toll on sähköajoneuvojen harrastaja, akkujen ystävä ja Amazonin myydyimpien kirjojen, kuten DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide ja The Electric Bicycle Manifesto, kirjoittaja.
Mikan nykyisiä päivittäisiä sähköpyöriä ovat 999 dollarin Lectric XP 2.0, 1 095 dollarin Ride1Up Roadster V2, 1 199 dollarin Rad Power Bikes RadMission ja 3 299 dollarin Priority Current. Nykyään lista kuitenkin muuttuu jatkuvasti.
Julkaisun aika: 24. helmikuuta 2023
